Компьютерный бесперебойник соединяет в себе два устройства - инвертор 12-220В и зарядное для АКБ. Многие используют источники бесперебойного питания(ИБП) в качестве резервного питания бытовых приборов, так же они успешно используются в для получения 220В в авто.
Однако просто выкинуть аккумулятор и подключить ИБП в прикуриватель не получится.

Я видел много вариантов переделок ИБП в инвертор, обычно они заключаются в том, что на корпус бесперебойника устанавливается розетка и выводятся толстые провода для подключения к сети авто или к мощной батарее. Но это было бы слишком просто и не интересно, поэтому я решил оформить бесперебойник Ippon в корпус от компьютерного блока питания.

Плата не влазит в корпус

Первая проблема с которую придется решить - плата бесперебойника никак не помещается в корпусе ATX, зато трансформатор помещается отлично, и занимает почти половину места.

--- фото трансформатора в коробке --- фотоплаты нет такого

Хорошо бы плату сложить пополам и тогда она поместится. Посередине платы есть отличное место где ее можно разделить на две части. Но в этом месте нам будет мешать разъем CH03 и диод D13. В общем, диод выпаиваем, убираем пластмассовый разъем и пилим плату на две части, аккуратно обходя другие элементы, чтобы их не повредить.

Теперь у меня получилось две части платы, но оказалось что одна из них все еще длинная, и я решил отрезать от нее лишнюю часть: ту которая с разъемами COM и USB. Но отрезал так, чтобы можно было ими в будущем воспользоваться(хотя уверен, что это никогда не понадобится). Места разреза нужно подточить надфилем и осмотреть чтобы дорожки не были замкнуты.

Теперь начинается самое интересное и скучное - надо соединить разделенные платы. Сделал это я при помощи проводов и шлейфа от IDE диска. Если с силовыми дорожками все понятно, то для шлейфа нужно подготовить схему соединений.

Соединять платы шлейфом нужно очень внимательно, т.к. если припаять что-то не туда, то бесперебойник просто не включится.
Когда все соединения завершены не забываем припаять диод D13(его тоже лучше соединять проводом).

Настройка

Настраивать особенно нечего, но как минимум нужно убрать пищалку, и выключить Green Mode.
Пищалку просто выпаиваем, а вот для отключения "зеленого режима" нужно посмотреть на плату ИБП. В моем бесперебойнике, на плате, нарисованы таблицы настроек. Режимом green управляет резистор R15A. Если он установлен, то режим включен, если отсутствует - выключен.

Green Mode - зеленый режим, при котором бесперебойник выключается при нагрузке менее чем 7% от максимальной мощности ИБП через некоторое время для экономии батареи. Его желательно отключить.
Кроме того, к этого ИБП есть еще настройки вкл\выкл AVR, режим работы STD\GEN\STEP, выбор мощности, и выбор входного напряжения. На работу ИБП в качестве инвертора не влияют(кроме мощности).
AVR - бесперебойник работает еще и как стабилизатор напряжения.
STD - обычный режим работы.
GEN - по идее бесперебойник сможет работать от генератора.
STEP - какая-то дополнительная ступенчатая стабилизация выходного напряжения.
Выбор мощности - в моем два варианта 500VA и 400VA, выбираем тот что помощнее, это просто программное ограничение максимального тока.
Входное напряжение - можно выбрать разное напряжение, но для нас актуально 220В.

Охлаждение

В режиме инвертора, трансформатор бесперебойника и транзисторы будут сильно нагреваться, поэтому необходимо позаботиться об охлаждении.
В корпусе от блока питания предусмотрены отверстия для кулера, что очень кстати, поэтому поставил стандартный вентилятор и подключил его к плате через терморегулятор. Терморегулятор я сделал по самой простой схеме из интернета - из стабилизатора 12В, терморезистора, подстроечного резистора и полевого транзистора.

Схемку сделал в виде отдельной платки, которую запаял в плату ИБП вместо отсутствующего конденсатора C14. Можно было сделать эту схему и без стабилизатора, но дело в том, что в бортовой сети автомобиля может быть разное напряжение из-за чего кулер будет включаться при разной температуре, а нужно чтобы включение кулера должно происходить при определенной температуре, которую можно настроить подстроечным резистором.
Термистор я сделал выносным и прикрепил к радиатору с транзисторами, подстроечник настроил так, чтобы кулер начинал вращаться при температуре около 40 градусов.

Окончательная сборка

Я надеюсь вы запомнили подключение проводов, потому что теперь все приготовления завершены и можно приступать к окончательной сборке.
Надо немного переделать плату включения\выключения, а именно выпаять кнопку и закоротить контакты на включение. Также я выпаял светодиод и вывел его на корпус инвертора. Еще нужно вывести провода подключения к АКБ, здесь ничего выдумывать я не стал, а просто вывел их наружу. К ним можно подключить аккумулятор, а можно и сделать переходник для прикуривателя и подключить к автомобилю.
Ну и конечно же, нужно установить 220В розетку. Розетку я выбрал такую, чтобы ее можно было вместить в и так ограниченное пространство.

Когда все подключено и несколько раз проверено, то можно собирать корпус и пользоваться инвертором сделанным из ИБП.

После того как я собрал инвертор окончательно, то сделал некоторые замеры, и оказалось что при включении, в холостом режиме, он потребляет 1,1А! А при нагрузке в 112мА батарея отдает 2,5А! Не очень то и хорошие показатели, на первый взгляд.
Но если сделать простые расчеты, то получим, что при нагрузке, ИБП потребляет 12*2,5 = 30Вт, а отдает 220*0,112 = 24,64Вт. Получается, что КПД инвертора 82%, что вобщем-то очень не плохо. Но держать ИБП просто подключенным к аккумулятору все же не стоит, именно для этого и был придуман Green режим.

Т.к. инвертор делался для использования в автомобиле, и включаться будет только при надобности, то считаю, что результат вполне хорош.